Toyota Yaris 1.3 Group A
O ορισμός του σπαρτιατικού και υπόδειγμα λειτουργικότητας είναι το εσωτερικό του Yaris μας. Tα απολύτως απαραίτητα, σωστά τοποθετημένα, στην υπηρεσία του πληρώματος και της ασφάλειας. «Παραφωνία» το κόκκινο και μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που όμως έγινε γούρι?
Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά το θρύλο των πισωκίνητων Starlet KP61 και KP81, που λυμαίνονταν
τα χωμάτινα ράλι κατακερματίζοντας τον ανταγωνισμό και δημιουργώντας οδηγικά παλμαρέ, τα
«λεπτεπίλεπτα» Yaris αποδεικνύουν ότι απλώς έχουν άλλο όνομα.
Kείμενο: N. TσάδαρηςΦωτό: Θ.H., N.M.
TA EYPΩΠAΪKA σαλόνια δεν στέρησαν από τα ιαπωνικά μίνι την παροιμιώδη αποτελεσματικότητα
που τα έκανε περιζήτητα στους ερασιτέχνες οδηγούς του «μεγάλου» ελληνικού πρωταθλήματος,
και η πρώτη τους εμφάνιση στο φετινό μικτό πρωτάθλημα δείχνει ότι τουλάχιστον είναι άξιοι
συνεχιστές της αγωνιστικής ιστορίας των Starlet.
Aς πάρουμε όμως τα γεγονότα με τη σειρά, ξεκινώντας από την πεποίθηση του Mανώλη
Παναγιωτόπουλου, που ήθελε σώνει και καλά να συνεχίσει την πλούσια αγωνιστική του ιστορία
στο τιμόνι του Yaris, ξεχνώντας εύκολα τη μεγαλύτερη (σε? σώμα και αγωνιστικές
δυνατότητες) Corolla. H πεποίθηση αυτή έγινε βεβαιότητα κερδίζοντας και άλλους θιασώτες,
όταν στον τελικό του «Γίνε Πρωταθλητής» του 1999 επιστρατεύτηκε με συνοπτικές διαδικασίες
ένα από τα πρώτα Yaris, που με τρακτερωτά λάστιχα μόνο έκανε πολλά χιλιόμετρα στα
ακροπολικά χώματα της ¶νω Xώρας. Στο περιθώριο της επιλογής του ικανότερου, η
«δημογεροντία» (σκεφτείτε, μικρότερος δάσκαλος ο ήδη 38άρης ¶γγελος Zήβας) πού το
?βρισκε, πού το ?χανε, όλο σε αξιολόγηση και σενάρια για πιθανή εμπλοκή του Yaris σε
χωμάτινους αγώνες το ?φτανε.
Πες το, πες το το κοπέλι, κάνει την Toyota να θέλει? Tο πήραν γρήγορα το μήνυμα οι
Xρήστος Bόντας και Kώστας Πρεζεράκος, αλλά χρειάστηκαν ένα χρόνο για να υλοποιήσουν το
όνειρο όσων έβλεπαν την αναβίωση της πλούσιας ιστορίας των Starlet. Στο εγχείρημα
συνηγόρησε και το σταμάτημα του προγράμματος WRC (έβαλε το χεράκι της και η Mαργαρίτα
―Mάρτζι― της επικοινωνίας), μεταφέρθηκαν κάποια από τα πάντα πλούσια για τους αγώνες
κονδύλια της Tοyota και να η προκήρυξη για το έπαθλο των ―μόνο― έξι Yaris στο «καλό»
πρωτάθλημα, με τους πλέον αισιόδοξους να ελπίζουν σε μια αξιοπρεπή εμφάνιση.
H ομάδα και η? μπάλα
Tο βάρος της ένδοξης φανέλας ανατέθηκε σε έξι «σωματοφύλακες», καθένας από τους οποίους,
λίγο έως πολύ, είχε κάποια πράγματα που τον συνέδεαν με την Toyota. Πρώτη επιλογή,
φυσικά, ο «βασιλιάς» (και? οπλονόμος του Safetrack) M. Παναγιωτόπουλος, με την υποστήριξη
του Bαγγέλη Γιαννίτσα, πλαισιωμένος από την Toyota Aμφιθέας με τους Δημήτρη Ψύλλο και
Kώστα Συνετό, την Aξιός Kατικαρίδης με τον Παντελή Tοψή, τη Mεσογείων της οικογένειας
Γαζετά και την ανερχόμενη σε όλα τα επίπεδα Aφοί Mαλιώρας EΠE, που τελικά έδωσε τα
πηδάλια στο γράφοντα.
Oι όροι αγοράς-προετοιμασίας ευνοϊκοί και τα χρηματικά έπαθλα αξιοζήλευτα, εφόσον βέβαια
τα αδοκίμαστα σε κακουχίες δημιουργήματα του Σωτήρη Kωβού διακρίνονταν στο σκληρό
ανταγωνισμό της κλάσης έως τα 1.400 κ.εκ. (A/5). Kαλή βάση αποτέλεσαν τα τρίπορτα (εκ
πρώτης όψεως ντελικάτα) αμαξώματα, «ραμμένα» με ρολ όβερ μπαρ, με ποδιές και ενισχύσεις
στους συνδέσμους των αναρτήσεων και βάρος που μόλις υπερβαίνει το όριο των 840 κιλών του
κανονισμού. Oι αναρτήσεις βρίσκονταν στη διακριτική ευχέρεια των εμπλεκομένων,
επιλέχτηκαν κυρίως από την Proflex, αλλά και από την Bilstein, ενώ κάποιοι προσάρμοσαν τα
παλιά καλά Kayaba των Starlet. Kαινοτομία τα σωληνωτά ψαλίδια με τους μεταλλικούς
συνδέσμους, που προσφέρθηκαν ως καλύτερα για τους ασφάλτινους αγώνες, και μόνο οι
Mαλιωραίοι τόλμησαν και δικαιώθηκαν (για την αντοχή τους) και στο χώμα.
Eλευθερίες δόθηκαν και στην εξέλιξη των κινητήρων, πάντα με βάση το δελτίο αναγνώρισης
και τους κανονισμούς, μόνο που μέχρι και την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές κανείς
δεν μπόρεσε να τις αξιοποιήσει στο έπακρο, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι κινητήρες να
αποδίδουν περί τους 105-110 ίππους (στον τροχό), με μάξιμουμ περιστροφής τις 7.100 σ.α.λ.
και ροπή γύρω στα 12-12,5 χλγμ., κάτι που δεν αξιοποιεί τις? αρχαίες σχέσεις του
κιβωτίου. Tο τελευταίο χρονολογείται από την εποχή των Starlet EP71 (τα πρώτα
προσθιοκίνητα), δεν αξιοποιεί τις όποιες δυνατότητες του κινητήρα, άργησε κιόλας να
εισαχθεί (μόλις λίγο πριν από το Aκρόπολις) και, αν το πάρει είδηση η εφορία νεότερων?
μνημείων, ποιος ξέρει τί θα πάθουν οι χρήστες του. H μόνη περίπτωση να αξιοποιήσεις το
κιβώτιο είναι να ξεφύγεις από το όριο των 7.100 σ.α.λ., κάτι δύσκολο, αφού το πρόγραμμα
που έφερε από το Bέλγιο η Toyota μαζί με τους εκκεντροφόρους είναι κλειδωμένο, ενώ οι
υψηλότεροι ρυθμοί περιστροφής απαιτούν ειδικές μπιέλες και έμβολα, κόστους μιας
περιουσίας.
Eν τω άμα και το θάμα?
Aς είναι. Aκόμα και έτσι τα γιαράκια, όπως αποκαλούνταν αρχικά, έγιναν Γιάρις και δεν
αποκλείεται να γίνουν? ΓIAPOYKΛEΣ, αν τα πράγματα συνεχίσουν έτσι.
Πρώτη, τρίτη, τέταρτη και έκτη θέση στο Kύπελλο της A/5 και τέταρτη και έβδομη στο
πρωτάθλημα της F3 (δικίνητα έως τα 1.600 κ.εκ.) είναι ο μέχρις στιγμής απολογισμός, ενώ
απομένουν οι μισοί από τους αγώνες του πρωταθλήματος. Mε το «καλημέρα» τα μικρά της
Toyota έκαναν αίσθηση στο πρωτάθλημα και τέσσερα από τα έξι πληρώματα διεκδικούν σε κάθε
αγώνα μία από τις τρεις πρώτες θέσεις, παρά το ότι τα αυτοκίνητα αγώνα με τον αγώνα
διαφοροποιούνται (θα μπορούσαμε να πούμε εξελίσσονται, αλλά αυτό δεν ισχύει πάντα, καθώς
οι δαιμόνιοι Έλληνες τεχνικοί συνεχώς «πατεντάρουν» και φυσιολογικά κάποιες φορές δεν
βρίσκουν το στόχο). Προβάδισμα σε αυτή τη χωρίς ανάσα κούρσα έχουν οι Ψύλλος-Kόντος,
όντας πιο ψαγμένοι τεχνικά, χάρη στις προσπάθειες των Λιόλιου και Λευκαδίτη, ενώ οι
Kώστας και Bασίλης Mαλιώρας έχουν πολλούς άσσους στο μανίκι, ο Παντελής Tοψής περιμένει
γερμανικές λύσεις, οι Γιαννίτσας boys τώρα μόλις δείχνουν να πιστεύουν στις δυνατότητες
του συνδυασμού, οι Γαζετάδες πείσμωσαν και επενδύουν στην εμπλοκή του υιού-ανηψιού και οι
Συνετός-Kερφίλιας (περισσότερο μόνοι από τους άλλους) τιμούν όσους τους εμπιστεύτηκαν.
Aπό την άλλη, ο Πρεζεράκος σκυμμένος πάνω από αριθμομηχανές βγάζει και ξαναβγάζει τη
σούμα από τα εκατομμύρια των χρηματικών επάθλων που «εκταμιεύει» η Toyota, δήθεν
γκρινιάζοντας, ενώ όλοι ξέρουν ότι γελούν και τα μουστάκια του με την απρόσμενη επιτυχία
που του επιτρέπει να κοιτά στα μάτια την αντίπερα? όχθη.
Tί θα γίνει αύριο; H ιστορία θα γράψει, και ό,τι κι αν είναι αυτό, σίγουρα θα δικαιώσει
όσους πίστεψαν και προώθησαν τα Yaris στους χωμάτινους στίβους. Mε ή χωρίς τα
διαπιστευτήρια των τίτλων, η επιχείρηση θεωρείται πετυχημένη, και δικαίως τα έξι
διπλασιάζονται ―όπως όλα δείχνουν― για το 2002.
Σε πρώτο πρόσωπο
Tο βρήκα από σπόντα. Πήγαινε αλλού και βρέθηκε σ? εμένα και στον Hλία Kαφάογλου, που
φυσικά καθόλου δεν έλαβε υπόψη τις μίνι διαστάσεις του αυτοκινήτου και συνέχισε τη δίαιτα
επιπέδου? WRC. Πρόκειται για το ένα από τα έξι Yaris, που ανήκει, προετοιμάζεται και
συντηρείται από τους αδελφούς Mαλιώρα, με έμφαση εξαρχής στη? δίαιτα. Δεν ξέρω αν και
πότε θα γίνει συνολικά καλύτερο από τα υπόλοιπα, αλλά κόβω το κεφάλι μου ότι πάντα θα
είναι το ελαφρύτερο και άψογα προετοιμασμένο, αν και όλα γίνονται στο και πέντε. Φύλακας
άγγελός του, ο πάντα γελαστός και φαινομενικά χωρίς άγχος Δημήτρης Παπαδόπουλος παίρνει
σημαντική βοήθεια από τον Bασίλη Mαλιώρα, που χωρίς να το δείχνει έχει τα πάντα στο
μικροσκόπιο. Tο κάτι παραπάνω (και το διαφορετικό που σε κάθε αγώνα προσπαθώ να
ανακαλύψω) εκπορεύεται κυρίως από τον Kώστα Mαλιώρα, με ή χωρίς τη συνδρομή των Mιχάλη
Λουκάκη και Mανώλη Eγγλέζου, γνωστών και μη εξαιρετέων στο χώρο από πολλές θέσεις. O
προγραμματισμός και η προσπάθεια «δώσ? του λίγες στροφές παραπάνω και λίγη ροπή
χαμηλότερα» είναι έργο του Γιάννη Aνδριανάκη, ενώ συμμετέχει και ο Σταύρος Aθανασόπουλος.
Tελευταία, μια ευχάριστη έκπληξη και εγγύηση στα σέρβις μάς προέκυψε από τα παλιά, ο
Δημήτρης Kανιμάς, και άντε μετά να απογοητεύσεις όλους αυτούς, ακόμα και αν δεν σου
βγαίνει. Bάζεις το κεφάλι κάτω, καταπίνεις τις όποιες ανασφάλειές σου, τις οποίες
απέκτησες επειδή το περασμένο βράδυ ήταν φύλλο και φτερό ή επειδή οι υπερβολικές
γεωμετρικές συντεταγμένες της ανάρτησης που δίνουν οι ιθύνοντες στον Tσακιστό κάνουν το
Yaris να πηγαίνει σαν σαύρα, ξεχνάς τις θερμοκρασίες, τα βιδάκια που πέφτουν στην
κρεμαγιέρα, το ότι δεν είναι σωστό 45άρης άνθρωπος να παίζεις κορόνα γράμματα με το
«τσιμπουκάκι» και προσπαθείς να τιμήσεις αυτούς που στέκονται πίσω από τα φώτα της
ράμπας, περιμένοντας να χαρούν με την επιβράβευση και το χαμόγελο του πληρώματος.
Έξι αγώνες μετράμε ήδη και η σχέση μας δεν κόμπιασε, ενώ ούτε μια στιγμή δεν φοβηθήκαμε
ότι θα εγκαταλείψουμε. Tο δήθεν εύθραυστο δεν κάνει «τσικ» και, χωρίς να το καταλάβεις,
γράφονται χρόνοι από αξιοπρεπείς έως εντυπωσιακοί, που βάζουν υποθήκες για το μέλλον και
ξεκουράζουν τους νυχθημερόν εργαζόμενους τεχνικούς της ομάδας, που βέβαια δεν βγάζουν από
τους αγώνες το ψωμάκι τους.
Eργονομικά τέλειο (ο Kάφυ λέει και ξαναλέει για την υποδειγματική θέση του), πανάλαφρο
και προσεγμένο στη λεπτομέρεια, το ασπριδερό Yaris μας στερείται ωρών εξέλιξης και
κάποιων πανάκριβων ανταλλακτικών για να δυναμώσει ο κινητήρας του.
Oι πρώτες εκτός αγώνα δοκιμές έγιναν με αφορμή την αποσπασματική συνεργασία μας με τα
ελαστικά Hankook των Σοφού-Mεϊδάνη, και τα αποτελέσματα φάνηκαν αμέσως μετά, όταν στο
ράλι της Πελοποννήσου οι επιδόσεις εκτοξεύτηκαν. Στη συνέχεια μια μικρή προσπάθεια
βελτίωσης των Proflex, με τη συμμετοχή του Mπάμπη Kολιγιάννη, σκόνταψε στην απουσία
εναλλακτικών λύσεων για τα ελατήρια, ενώ ακόμη και σήμερα, λίγο πριν από τον καθοριστικό
αγώνα στη Xαλκιδική, δεν είμαστε σίγουροι αν θα γίνουν οι πολυπόθητες δοκιμές εξέλιξης.
Όσον αφορά στις μέχρι τώρα εντυπώσεις, θα επισημάνω ότι η συμπεριφορά του διαφοροποιείται
πολύ εύκολα, ανάλογα με τη ρύθμιση των αναρτήσεων, το ύψος, τα λάστιχα, αλλά και την
ψυχολογία του οδηγού, ενώ, προκειμένου να κάνεις TOYΣ χρόνους, πρέπει να το
«ξεζουμίζεις», κάτι που είναι μέσα στη λογική του «δεν σπάει, δεν χαλάει» της Toyota. O
κινητήρας έχει πολλά περιθώρια, ενώ ακόμα και τα πολύ δυνατά φρένα καλό είναι να
απαλλαγούν από τον «αναίσθητο» σερβομηχανισμό. Aπό την άλλη, η ανάρτηση παίρνει πολύ
ψάξιμο και από αγώνα σε αγώνα χρειάζεται διαφοροποιήσεις, κάτι που ισχύει και για τη
διάμετρο των χωμάτινων ελαστικών, αφού δοκιμές που έγιναν με 15άρια έδωσαν θετικά
αποτελέσματα υπό προϋποθέσεις.
Έτσι κι αλλιώς, παρά το σύνδρομο της αλλαγής που διέπει την ομάδα μας, οι αλλαγές μέχρι
το τέλος θα περιοριστούν, εκτός και αν χάσουμε την επαφή με τη διεκδίκηση των πρώτων
θέσεων, που, όσο κι αν δείχνει ανιαρή και σε βάρος των επιδόσεων, πρέπει να ακολουθείται
προκειμένου να υπάρξει επόμενη ημέρα.
Στην άσφαλτο
«Tί γυρεύει η αλεπού στο παζάρι;» πρέπει να σκέφτηκαν πολλοί, όταν είδαν τα Yaris του
πρωταθλήματος στην παρθενική τους εμφάνιση στο Pάλι Oλύμπιο. Kι όμως. H διαγωγή των
περσινών? συγγενών τους στο ομώνυμο καπ και οι κατασκευαστικές προδιαγραφές του μικρού
Toyota προδιαθέτουν θετικά στην άσφαλτο, κάτι που φάνηκε και σε επίπεδο αποτελεσμάτων. H
τρίτη θέση με το go του EΠP και η νίκη (διά χειρός Mίχου) στο Kένταυρος είναι τα καλύτερα
διαπιστευτήρια του παραπάνω ισχυρισμού. Tην ίδια στιγμή τα ελαφρώς ενισχυμένα Yaris του
καπ βελτίωσαν θεαματικά τους χρόνους και λίγο απέχουν από την κορυφή σε επίπεδο ενιαίων.
Oμοιογενές, σβέλτο και σωστά πατημένο στην άσφαλτο με τα 15άρια λάστιχα στις τέσσερις
γωνίες του αμαξώματος, ο διάδοχος του Starlet πάει ένα βήμα μακρύτερα διεκδικώντας δάφνες
και στην άσφαλτο. Σίγουρα δεν είναι Peugeot Rallye (τα παλιά, λέμε, τα 1300άρια). Aν όμως
σκεφτεί κανείς από πού ξεκινά (κινητήρας 86 ίππων) και πού φθάνει, ξεχνάει τα παλιά
δεδομένα και βάζει μέσα στα χρονολόγιά του και τα Yaris. Προσωπικά και παρά τη λάθος
στιγμή του Kένταυρος (όπου με έπιασε πρεμούρα να εκβιάσω την καλή επίδοση), μου αρέσει
περισσότερο να το οδηγώ σε γλιστερή άσφαλτο παρά σε χώμα. Παράλληλα, πρόσφατα
εντυπωσιάστηκα από τη δοκιμή του αναβαθμισμένου «ήρωα» της αντιπροσωπείας, που οδηγεί στα
χρώματα της Havoline η εκ των τριών του «Γίνε?» Έφη-Xριστίνα, τόσο με τη βελτίωση των
χρόνων όσο και με το πόσο ευχάριστο έγινε με ελάχιστες μόνο επεμβάσεις. Mε αυτά τα
δεδομένα, όλοι είμαστε πολύ περίεργοι να δούμε τί θα γίνει στη μεγάλη συνάντηση του
Παλάδιου, όταν καπ, ενιαία και πρωταθλήματα αναμετρηθούν σε έναν από τους
αντιπροσωπευτικότερους ασφάλτινους αγώνες της χώρας. Όσο για τα Yaris, ό,τι κι αν κάνουν,
ας μην ξεχνάμε ότι βρίσκονται μόλις στις πρώτες ειδικές της αγωνιστικής τους
σταδιοδρομίας._ N. T.
H ομάδα «Aφοί Mαλιώρα EΠE»
Συντονισμός: Bασίλης και Kώστας Mαλιώρας
Yπεύθυνος τεχνικός: Δημ. Παπαδόπουλος
Oμάδα υποστήριξης: Mανώλης Eγγλέζος, Mιχάλης Λουκάκης, Δημήτρης Kανιμάς, Σπύρος
Aθανασόπουλος
Yπεύθυνος προγραμματισμού: Γιάννης Aνδριανάκης
Yποστηρικτές: PMS Cobra Πισιμίσης, Makita, Olympus, Bonus, Travel Form, Xατζηχαλεπλής
χρώματα, Λουκάκης εξατμίσεις